近日，滴滴快的进军一个新的交通领域：直达班车，旗下巴士业务“滴滴巴士”在北京、深圳上线。其中在北京覆盖区域包括：中关村、上地、亦庄、CBD、通州、天通苑、北七家等;深圳覆盖区域包括：科技园、会展中心、车公庙、宝安、布吉、白石洲、上下沙等地区。
目前滴滴巴士在北京已经拥有33条线路，深圳10条路线，并预计到7月底在北京和深圳增开到数百条线路。
滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示，滴滴巴士主要是与有经营资质的旅游公司和有合法资质的租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台满足用户找车需求。以北京为例，车辆主要以京B牌照为主。
滴滴推出班车，机会何在？业内人士向环球网科技表示，企业班车大多使用率极低，学校班车，特别是国际学校班车的市场非常可观。当然，要打入这些市场，地推工作任重道远。该人士还表示，互联网思维正逐步的颠覆每一个传统产业。大数据，个性化，私人订制将是未来的主旋律。
对于滴滴快的推出直达班车服务“滴滴巴士”，独立IT分析师付亮表示，公交公司的商务班车机制不活，也赔不起钱，培育市场难度大。此外，不少公司有自己的班车，实际利用率不高或不够方便。“滴滴巴士”机制灵活，可快速增加或调整运力，汇聚社会资源，降低成本，各方都是受益者。
“公共设施不足，完全可以让民营企业参与进来，通过市场化手段解决，进行资本运作来弥补卖车票不赚钱问题，这也是原来政府财政补贴做不到的。未来，公共领域应该进一步向社会开放、打破垄断。”评论员宏皓说。
郑州市公交公司车长孙跃青则在微博上表示，“滴滴巴士”压根就不是个新生事物，从有公交车的那一天就有了专车服务。随着物联网时代的到来，信息化大数据的采集和发布给传统的公交企业带来困惑，这时候滴滴的打车软件正好填补了空白，合作共赢便一发不可收拾。众所周知，公交是个赔钱的部门，如果通过滴滴巴士可以赚钱，或许不是一件好事，会很短命。
交通委正研究是否合法
滴滴快的的进入，使大巴拼车市场的竞争更风生水起，目前该细分市场有接我、嗒嗒巴士、小猪巴士等，易到用车、PP租车等出行平台也推出了大巴服务。
不过，在滴滴巴士初运营的时候，部分线路存在空驶、停站位置设计不合理和车辆调配困难等问题，相同的困难也出现在各类出行软件提供的大巴上。
和专车一样，“滴滴巴士”也面临着政策的风险。
据了解，在去年，北京市交通委运管局发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》中提到，租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。“无论是汽车租赁经营者，还是汽车租赁承租人，在没有取得合法客运经营资质情况下假借汽车租赁名义从事营运活动的，属于违法违规行为”。
在此之前，中国的道路运输协会秘书长王丽梅在接受采访时表示，“民间大巴有点类似公交定制班车的形式，但如果从事道路运输服务，需要满足三大条件。一是经营者需要有经营资格，二是经营车辆需要有运营资格，三是从业人员尤其是客运驾驶员也需要有从业资格。”
而交通委也已经了解专车公司提供大巴这种运营模式。虽然使用的是租赁公司的车辆，但是这种模式是否合法合规，相关部门正在研究中
